SNCF

L’application existait déjà depuis une dizaine d'années. Deux constats ont motivé sa refonte : une expérience utilisateur vieillissante, pensée pour des usages et un système d'exploitation qui avaient beaucoup évolué depuis, et un code devenu difficilement maintenable côté développement.

Comment moderniser en profondeur une application critique utilisée quotidiennement par 15 000 conducteurs, sans perturber leurs repères ni jamais compromettre la sécurité de la conduite ?

L'enjeu n'était donc pas de repartir d'une feuille blanche, mais de reconstruire une application critique, utilisée en conditions réelles de conduite, sans perdre les repères métier de 15 000 conducteurs habitués à l'existant.

J'ai pris le relais d'une collègue de l'agence déjà en poste sur le projet, avec une phase d’intégration du contexte métier et projet, un écosystème avec de nombreux interlocuteurs : PO, PPO, PM, développeurs, experts métier, et un ingénieur Apple dédié aux guidelines iOS.

Pour ancrer les décisions de conception dans la réalité du métier, j'ai fait du shadowing en cabine de conduite, aux côtés de conducteurs, afin de comprendre concrètement leurs enjeux, leurs points de friction avec l'outil existant et leurs besoins réels : une étape essentielle sur un produit aussi éloigné de mon quotidien que la conduite ferroviaire.

Les interfaces devaient respecter au maximum les Human Interface Guidelines d'Apple, par souci de maintenabilité et de contraintes de développement. Des points bi-mensuels avec un ingénieur Apple permettaient d'arbitrer les composants à utiliser et de vérifier la conformité des interfaces aux guidelines.

Un des défis rencontrés a été la mise en place du dark mode : le mode natif se contente d'inverser les couleurs, ce qui ne suffisait pas à garantir cohérence et confort visuel sur une application utilisée de nuit en cabine. J'ai dû concevoir des adaptations sur mesure plutôt que de m'appuyer sur l'inversion automatique.

Le rythme de production était soutenu : les priorités changeaient souvent au fil des directives fonctionnelles données par le PM, ce qui demandait de s'adapter en continu plutôt que de suivre une feuille de route figée. J'ai animé les réunions de présentation des maquettes pour récolter les retours et itérer, ainsi que des ateliers de co-conception avec les experts métier, en remote comme en présentiel à Paris, des échanges qui demandaient autant de pédagogie et de patience que d'écoute, avec une dimension de mentorat auprès de certains interlocuteurs moins familiers des méthodes de conception produit.

Au terme de la mission, j'ai transmis une passation complète à la collègue qui prenait le relais sur la mission, incluant maquettes, comptes-rendus d'ateliers de co-conception et recettes de validation.

• — Une montée en compétence significative sur un métier très spécifique (conduite ferroviaire) et sur les contraintes techniques des Human Interface Guidelines d'Apple.
• — Une autonomie complète dans la gestion d'un client grand compte et d'un projet à forte contrainte réglementaire et technique, avec une posture proactive de détection des besoins plutôt que de simple exécution.
• — Une pratique confirmée de l'animation d'ateliers et de la conduite du changement auprès d'interlocuteurs métier peu familiers des méthodes de conception produit.